中国航母编队战斗机拦截日本海上自卫队巡逻机，我驻日使馆回应

县域发达的长三角，常常留给外界“散装”的印象。不过就大飞机(fēijī)产业而言，长三角正在(zhèngzài)告别散装——

近日，第七届长三角一体化发展高层论坛（以下简称“高层论坛”）在江苏南京召开，会上(huìshàng)签署《长三角大飞机产业(chǎnyè)集群合作共建框架协议(xiéyì)》（以下简称《协议》），三省一市将合力打造具有国际竞争力的世界级(shìjièjí)大飞机产业集群。

如上海市经信委方面所言，“世界级的(de)(de)产业集群肯定不是哪个地方单打独斗就能够建成的。”从(cóng)上海自贸试验区，到江苏苏南(sūnán)五市、浙江环杭州湾城市群，再到安徽六安等(děng)地都领到“任务”，要引育结构大部段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端(gāoduān)产业子链，形成大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等“一核多极”的格局。

“抱团”冲击世界级大飞机产业集群，对于站在新起点(xīnqǐdiǎn)上的长三角，又(yòu)意味着什么？

所谓大(dà)飞机，一般是指150座级以(yǐ)上、起飞重量超过(chāoguò)100吨的运输类飞机。过去多年(duōnián)，波音和空客几乎以“双寡头”形式垄断全球商业客机市场，占据超90%的市场份额。直到两年前，C919正式亮相，宣告总部位于上海的中国商飞开始同台竞技。

C919国产大(dà)飞机 图片来源：新华社

就在上月底(shàngyuèdǐ)，C919商业运营迎来两周年，本月初又(yòu)完成支线机场(jīchǎng)商业首航，航点正在不断拓展。数据显示，截至5月底，东航、国航、南航(nánháng)共18架C919投入商业运营，执飞20余条商业航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超205万人次。

目前，中国商飞形成了“支线客机(kèjī)C909-窄体客机C919-宽体(kuāntǐ)客机C929”的三款客机产品体系，加快在航空客运领域(lǐngyù)开疆拓土。方正军工研报称，截至 2025年2月末(yuèmò)，C919累计订单达1495架（确认订单1012架）。

根据《中国(zhōngguó)商飞公司市场预测(shìchǎngyùcè)年报（2024-2043）》，商飞预计到2043年，中国航空市场将拥有10061架客机(kèjī)，占全球客机机队20.6%，中国航空市场将成为全球最大的单一(dānyī)航空市场。

图片(túpiàn)来源：方正证券研究所

这也是国产大飞机产业巨大的市场潜力(shìchǎngqiánlì)所在。

“大飞机制造有它的特殊性。”华东师范大学城市发展研究(yánjiū)院院长、长三角区域一体化研究中心主任曾刚对城市进化论分析，跟(gēn)汽车、纺织等行业不一样(yīyàng)，大飞机制造一定要在更大范围内组织(zǔzhī)联合攻关、合作生产，这样才有效率。

他认为，大飞机技术(jìshù)比较复杂，对飞机安全以及整个(zhěnggè)性能都有很高的(de)要求，需要(xūyào)把各个地方一些优势的科技资源和制造资源结合起来，把更多地方纳入腹地范围，“不仅是造飞机的需要，也是卖飞机的需要”。

中国商飞此前表示，C919飞机在2024年至2029年的产能(chǎnnéng)分别规划为50架、75架、100架、150架、150架、200架。每一架飞机背后，都是全国大飞机产业链的一次全链条(liàntiáo)联动，也(yě)是长三角(zhǎngsānjiǎo)城市的紧密合作。

根据《协议》，长三角三省一市将在共创主导产业体系、共建协同创新网络、共育优质(yōuzhì)企业(qǐyè)群体、共筑先进制造能力、共推开放融合发展(fāzhǎn)和共赢产业发展生态等方面深入合作，持续推进区域协同、产业联动、资源整合，全面构建集聚(jíjù)效应显著、创新能力突出、产业链条完整、配套体系完善的(de)发展格局。

这纸《协议》背后，是长三角抢抓市场机遇(jīyù)，向世界级(shìjièjí)大飞机产业集群的一次“抱团出击”，也是长三角城市从大飞机产业的“助手”到“赛手”的深刻转变(zhuǎnbiàn)。

在百年航空发展史上，整机制造商选择将资源(zīyuán)集中于核心业务，逐步形成产业链专业化、全球化分工(fēngōng)的(de)体系，而中国商飞也建立起“主制造商-供应商”模式。

方正军工研报(yánbào)披露，航空工业集团下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩、机头(jītóu)、机身(jīshēn)、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制(yánzhì)和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。

其中，洪都(dōu)和昌飞都在江西，跟长三角城市供应链配合密切。去年，长三角（含江西）大飞机(fēijī)集群(jíqún)入选国家(guójiā)先进制造业集群，这也成为长三角区域唯一一个跨省域的集群，“沪苏浙皖赣合力参与制造大飞机”。

实际上，以上海为核心的长三角区域，并非传统意义上的航空产业高地。不过近年来，大飞机带来(dàilái)的集聚效应愈发凸显(tūxiǎn)——按照航空产业专家的观察，商飞总部百公里(bǎigōnglǐ)内，是配套企业选址的首选区域。

如今，长三角已集聚全国(quánguó)超过1/3的大(dà)飞机装机配套供应商(gōngyìngshāng)，产业链相关企业近千家，工业产值超千亿元，是大飞机创新能力最强、工业基础最好、产品配套最完善的地区。

根据前瞻产业研究院测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和(hé)其他等部分(bùfèn)构成，各(gè)部分价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%。

图片来源：方正证券(zhèngquàn)研究所

从供应链(gōngyìngliàn)图谱来看，上飞（尾翼、燃油和液压系统）、浙江西子（APU舱门）、南京金城（燃油和液压系统、环(huán)控系统(kòngxìtǒng)、机电系统）、菲舍尔（内饰）、洪都航空（舱门）、商发（发动机）等上海、江苏、浙江、江西企业“含量”较高，尤其在(zài)机体、发动机和机电系统等方面都占据(zhànjù)重要位置。

在曾刚看来，南京、苏州、杭州等城市在航空产业已经积淀多年，以前更多是给波音、成飞、西飞等等(děngděng)做配套(pèitào)，而现在中国商飞的新平台又将(jiāng)大家整合起来，“壮大规模，提升产业链地位”。

这正是长三角合力打造大飞机产业(chǎnyè)集群的生动缩影。

以苏南五市为例，也是各有所长：南京拥有南京金城等航空航天部件、系统及装备(zhuāngbèi)龙头企业，无锡(wúxī)在航空发动机关键零部件及材料产业(chǎnyè)上优势显著，常州在复合材料初具规模，镇江在高温合金研制和关键构件制备上实力强劲，而苏州则在上游航空航天新材料到中游的(de)机电航电产品，再到下游的航空功能服务(fúwù)都有较为完整的产业链。

根据规划，以上海临港新片区、江苏苏南五市、浙江环杭州湾城市群(chéngshìqún)、安徽六安等(děng)地为核心承载区，上海将发挥大(dà)飞机总装制造与系统集成优势，引育结构大部段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，牵头(qiāntóu)联合长三角地区在大飞机总装制造、系统集成、零部件(língbùjiàn)配套等形成“一核多极”的协同布局。

这(zhè)也在逐渐改变过去长三角“散装”的印象。

2025年是长三角一体化发展上升为国家战略的第七年(dìqīnián)，一季度长三角GDP超8万亿元、占全国比重超过四分之一(sìfēnzhīyī)。

经济(jīngjì)实力背后(bèihòu)是产业支撑(zhīchēng)。火石创造(chuàngzào)产业数据中心显示，长三角已经形成26个国家级先进制造业集群，占全国总数的32.5%。不过，在大飞机产业集群之前，长三角城市在国家先进制造业集群体系中更多还是“单打独斗”——

江苏独立建设(jiànshè)13个国家级先进制造业集群，浙江、上海分别独立(fēnbiédúlì)建设7个、4个，而安徽单独建设1个，长三角+江西合力建设1个。

图片来源：火石创造产业数据中心(shùjùzhōngxīn)

而在曾刚看来，在全球产业网络(wǎngluò)中，以前我们(wǒmen)更多处于“末梢”，但现在要追赶高端环节，就意味着要变成产业网络的(de)中间节点，“需要比较稳定的合作网络和伙伴，越往高端环节需要的合作程度越高”。

一个共识是，当前，长三角产业发展已经走到“大联合”的(de)阶段，在高端制造上要避免同质化竞争，让持续多年的一体化部署见到实效(shíxiào)。

在长三角26个国家级先进制造业集群中，涵盖大飞机、生物医药、海工(hǎigōng)装备和高技术船舶、新(xīn)型碳材料、纳米新材料、物联网、新型电力（智能电网）装备等战略性新兴领域，也(yě)是支撑其向中高端(gāoduān)产业环节跃升的关键底盘。

此次高层论坛，也释放出“持续提升长三角在世界经济格局中的(de)能级和水平”的积极信号。而在外界看来(kànlái)，大飞机及新能源汽车产业，已成为长三角“合力打造世界级产业集群(jíqún)”的重要突破口。

方向有了(le)，改革还需更大动力。“我们现在(zài)做高端环节要以合作为主，而不是竞争为主。相应的整个(zhěnggè)产业生态环境需要更大的改变，目前已经(yǐjīng)有一些变化，但是还不够。”曾刚说，现在区域(qūyù)内部在高端资源上的竞争还很激烈，比如都希望科技成果能在本地转化，都想发展数字经济，但是数据要素没有打通。

“要在机制上更多的探索，形成一个大合作的氛围。这样才能往前推进(tuījìn)一体化进程(jìnchéng)，才能带来更多的效益。”他说。